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                充电换电依旧暗战 新能源车亟待◢产业标准
                来源:21世纪经济报道 日期:2011-8-18 作者:全球电池网 点击:

                电动汽车能源补给¤方式的“充电”“换电”模式之争,依旧在持续发酵。

                继国家电网确定“换电为主”模式之后,南方电网卐也确定采取“换电为主、充换结合、统一服务、统一配送”的技术々路线。无论是“充电”还是“换电”,电池、充电接口等相关心态技术标准不统一都是行业发展瓶颈。在此背景下,国家◥电网表示要推动建立全国统一的电动汽车充电设施标准体系。
                近日,施耐德电气中国智能电网、电动汽车、新能源首席专家杨俊乾接受本报⊙采访时表示,“主□要是因为电动汽车充电配套建设涉及到能源供应方、汽车制造商、电池制造商以及充电设ㄨ施提供商等。行业标准的建立有利于这一市场的有序竞争。”

                据了解,除了电网公司,天津清源、比亚迪和奇瑞等】整车制造商,以及施耐德电气中国等相关方均参与了行业标准№的制定。在技术标准和检测能力方面,我国现已颁布的电动汽车相关国标和行标有56项,正在研↓究和制定的有59项,可基本满迟疑足电动汽车科研、试验和产业发展的需要。但动〓力电池〗、电机、整车和基础设施检测试验评价等均未形成』统一意见。

                另据了解,目前,工业和信息化部、能源局正开展15项充电领域国家标准和行业标准⌒ 的制定,涉及充电接口、通信协议、电能计量、充电设备技术条件实力已经很强悍了、充电站安全等■多个方面。其中,工信部牵头制订的充电接口国▽家标准已通过审查并报国家赶紧转过脸去看标准委批准,发布后将在25个试点城卐市实施。

                “充电”、“换电”之争依旧≡暗战

                电网公司怨言主推“换电”,国家电网营销部※副主任胡江溢对此的解释是,交流♂充电时间长,若直◥流充电(即快充),电网将无法承受,且电池技术不支持快充。电池更▂换则可实现电能的迅速补给,同时便于电池性能的维护和电池寿命的延长。

                但车企的态度则不一样。“换电模式】下,能源供应商就夺得了电池控制权。而国家对新能源汽车的补贴主∩要体现在对电池的补贴上。”一位不愿透露姓名的汽车厂商新能源汽车事业部人士告@ 诉记者。

                “充电方式由于电池话可不能乱说啊是固定封闭的,只需要接插问道头,所以更♀安全可靠。”上述人士补充,“车企会根据◆自己车型、既有的生产线、技术优势确定电池性能。相︻比换电模式,汽车厂商更乐意推充电模式,在实际操作同时中有优势。”

                杨∮俊乾亦分析,换电√模式对于公共汽车和出租车是适用的,但对另外私人消费者并不适合。未来电动车的消费主体还是普通消费者,他们不可能接受不停更换●电池的使用习惯。

                “电力产业和汽车产业到目前为止很难取得共识,这两者需要重新洗牌、重新利益▲划分。汽车产业和电力产业一定要找到一个妥协点,否则只会两败俱伤。其实,汽车产业会觉得电力产业要垄断,但没有电力部门的参与,整车厂很难优化基础设施建设。”世界电动车协会主席陈清泉如此表示。

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