• <tr id='QkT1DI'><strong id='QkT1DI'></strong><small id='QkT1DI'></small><button id='QkT1DI'></button><li id='QkT1DI'><noscript id='QkT1DI'><big id='QkT1DI'></big><dt id='QkT1DI'></dt></noscript></li></tr><ol id='QkT1DI'><option id='QkT1DI'><table id='QkT1DI'><blockquote id='QkT1DI'><tbody id='QkT1DI'></tbody></blockquote></table></option></ol><u id='QkT1DI'></u><kbd id='QkT1DI'><kbd id='QkT1DI'></kbd></kbd>

    <code id='QkT1DI'><strong id='QkT1DI'></strong></code>

    <fieldset id='QkT1DI'></fieldset>
          <span id='QkT1DI'></span>

              <ins id='QkT1DI'></ins>
              <acronym id='QkT1DI'><em id='QkT1DI'></em><td id='QkT1DI'><div id='QkT1DI'></div></td></acronym><address id='QkT1DI'><big id='QkT1DI'><big id='QkT1DI'></big><legend id='QkT1DI'></legend></big></address>

              <i id='QkT1DI'><div id='QkT1DI'><ins id='QkT1DI'></ins></div></i>
              <i id='QkT1DI'></i>
            1. <dl id='QkT1DI'></dl>
              1. <blockquote id='QkT1DI'><q id='QkT1DI'><noscript id='QkT1DI'></noscript><dt id='QkT1DI'></dt></q></blockquote><noframes id='QkT1DI'><i id='QkT1DI'></i>
                全球电地方池网 | 供应 | 求购 | 企业 | 招商 | 资讯 | 展会 | 人才 | 电池论坛 | 电池品牌 | 采购中心 | 产品大全
                E电通服务 建议
                资讯
                登录 注册会员
                您『当前位置:首页>资讯频道>行业标准>正文
                标准问」题的困惑
                来源:网络来源 日期:2011-8-8 作者:全球电池网他 点击:

                并非将汽车打你也知道上“新能源”的烙印,就等于产业插翅︼腾飞。在满大街都行驶着轟燃油汽车的公路上,新能源汽车想要开出一条坦途,实非易事。

                而新能源汽车〓尚处于襁褓之中。除了动力电池的安為什么全性、可靠性不高,驱动电机以及◢电子控制领域关键核心技兄弟們术亟待突破外,整车的控制系统也尚未成熟。并且,新能源汽车不是单一性产业,而是需要多个产妖王也在一旁靜靜业高度合作的产物。

                正如两院院士陈清泉所言,新能源汽车的发展需要“电力产业和汽车产业实现握手”,因为,“如果每个人都在高峰时問道段充电,电网就会∏崩溃”。

                除在人葫蘆里到底賣充电方面需要电网的配合之外,在充电设施建设方面,也未曾少了电网的身影。掌握着售电终端的电↙网具有天然的资源优势,而我們都有資格做主石油公司则拥有着大范围的网点铺设,一轮争建∑充电设施的利益争夺战就此而打响。如不能实 小心现“互相妥协,以实现双赢”,仅此一项,就能让新能一道光芒閃過源汽车的产业化成为泡影。

                从环㊣ 保角度而言,废旧电池处理也不能不引起重血絲從他嘴角緩緩留下视。到目前为止,“还没有消化处理废旧电池↓技术。”中大新能源汽车公司总经理马宪告诉记者。但是,如果电池处理不当,其污染程度较之内燃∞机排放有过之而无不及。有数据給我吸显示,一个纽扣电池就能污染600立方水资源,相当于一个人一辈子所需水量。

                即便解决了所有的技术问吧题,新能◥源汽车留给中国的空间,也并非想象中的那么多。虽然第一辆汽车诞生在法国,但新能king源汽车的鼻祖却是日本。二战后,日本⌒就已致力于混合动力汽车。其新能關系可是很不好源汽车的历史,堪与我们民族汽车产业的历史长度相当。

                这也就不难∩解释,为何日本在2009财年,销售的混腳與手掌皆是血紅色合动力与电动车就已高达约22万辆,而截至2010年底,中国新能源汽★车国内保有量仅1万余辆。而马宪认为那是自然这1万余辆还是給我破过高估计,“实际在公路上ζ跑的也就几百辆而已。新能源汽车在很〖多地方成了做秀的工具。”

                上一篇: 广东铅蓄电池行业淘汰◤标准将进一步收紧 下一篇:  没有了
                版权声明:全球电池网转载作品均注明出处,本ω 网未注明出处和转载的,是出楊空行臉上只有好奇于传递更多信息之目的,并不意味 着赞同其观点或证实其内容的真实性。如转载作品侵犯作者署名权,或有其他诸如版权、肖像权、知识产权等方面的伤害,并非本网故意【为之,在接弒仙劍出現到相关权利人通知后将立即加以更正。
                评论表单加载中...
                正在加载评论列≡表...
                本文共有 条评论
                >>